Компания Audi полностью рассекретила один из самых экстравагантных концептов последних лет. Электрический суперкар PB18 e-tron построен по мотивам лемановского прототипа, набирает первую "сотню" быстрее Bugatti Chiron и может посадить водителя как сбоку, так и в центре салона.
Концептуальный суперкар предназначен как для повседневного использования, так и для гонок по спортивным трассам. Это обстоятельство, как утверждают разработчики, и предопределило всю конструкцию суперкара, при создании которого инженеры Audi вдохновлялись прототипом R18 для гонок на выносливость.
В частности, концепт получил среднемоторную компоновку и полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами по образцу гоночных прототипов. За 22-дюймовыми колесными дисками спрятаны тормозные механизмы с карбоновыми дисками диаметром 19 дюймов. Среднемоторным, впрочем, Audi PB18 e-tron можно назвать лишь условно, так как его силовая установка состоит из трех электродвигателей с совокупной отдачей в 680 л.с. и 830 Нм с возможностью кратковременного увеличения мощности до 775 л.с. 4,5-метровый концепт, таким образом, способен набирать 100 км/ч примерно за 2 секунды.
Audi PB18 e-tron весит чуть более полутора тонн в основном за счет обширного применения в конструкции карбона и алюминия, а также благодаря использованию твердотельных аккумуляторов. 95-киловаттная батарея обеспечивает запас хода до 500 км, а при помощи специального зарядного устройства запас энергии можно восполнить за 15 минут. Кроме того, концепт оснащен системой беспроводной зарядки.
Однако, основной "фишкой" концепта стала компоновка салона. Учитывая, что в гоночных прототипах рабочее место водителя располагается по центру, инженеры Audi решили дать такую возможность и пилоту PB18. Однако, желая сохранить и возможность перевозки пассажира, они скомпоновали кокпит и водительское кресло в единую "капсулу" и снабдили ее направляющими, которые позволяют капсуле перемещаться в горизонтальной плоскости.
Еще одним реверансом в сторону практичности стала схема кузова типа shooting brake в отличие от традиционного среднемоторного купе: она позволила снабдить концепт полноценным багажником объемом 470 л со специально разработанной системой хранения. Наконец, концепт оснащен некоторыми активными аэродинамическими элементами, матричной оптикой с лазерной реализацией функции дальнего света и, учитывая его предназначение в первую очередь для генерации водительских эмоций, сознательно не снабжен никакими системами автономного управления.
О возможных серийных перспективах Audi PB18 e-tron его создатели пока не говорят, но, вполне возможно, некоторые из реализованных на концепте идей найдут в свое время применение на серийных моделях Audi.
